Equipe da Semana - Arrows

A equipe Arrows Grand Prix International foi fundada em 1977, por um grupo de investidores italianos: Franco Ambrósio (A), Alan Ress (R), Jackie Oliver (O), Dave Wass (W) e Tony Southgate (S) quando Oliver, Wass e Southgate deixaram a equipe Shadow.

A equipe começou em na Inglaterra, e produziu seu primeiro carro de F1 em apenas 53 dias. A Arrows assinou contrato com Riccardo Patrese assim que ele conquistou pontos em Long Beach na terceira corrida com o carro.

Em 1984, com motor BMW e patrocínio da empresa de cigarros Barclay, a equipe conseguiu o 9º lugar no campeonato de construtores e 8º no ano seguinte. Em 1987, a BMW retirou seu apoio e o motor foi trocado por um Megatron. Mesmo assim a equipe britânica teve suas melhores temporadas, terminando em 6º lugar em 1987 e 4º em 1988.

A equipe Arrows Grand Prix International foi fundada em 1977, por um grupo de investidores italianos: Franco Ambrósio (A), Alan Ress (R), Jackie Oliver (O), Dave Wass (W) e Tony Southgate (S) quando Oliver, Wass e Southgate deixaram a equipe Shadow.

A equipe começou em na Inglaterra, e produziu seu primeiro carro de F1 em apenas 53 dias. A Arrows assinou contrato com Riccardo Patrese assim que ele conquistou pontos em Long Beach na terceira corrida com o carro.

Em 1984, com motor BMW e patrocínio da empresa de cigarros Barclay, a equipe conseguiu o 9º lugar no campeonato de construtores e 8º no ano seguinte. Em 1987, a BMW retirou seu apoio e o motor foi trocado por um Megatron. Mesmo assim a equipe britânica teve suas melhores temporadas, terminando em 6º lugar em 1987 e 4º em 1988.

O empresário japonês Kazuo Ito investiu na Arrows em 1990 e o carro passou a utilizar o logo Footwork International Inc. A equipe foi oficialmente renomeada Footwork em 1991, firmando um acordo para correr com os motores da Porsche, o que gerou resultados desastrosos e em 1992 trocaram para o Mugen. A Arrows manteve o nome Footwork até a temporada de 1996, quando retornou ao nome original. Em março de 1996, Tom Walkinshaw comprou uma participação na equipe. Em setembro, Walkinshaw assinou com o campeão mundial Damon Hill e contratou o milionário Brasileiro Pedro Diniz para ajudar a pagar pelo Campeonato Mundial. A equipe quase conseguiu uma vitória inaugural no GP da Hungria, quando uma combinação de eventos na corrida levou Hill a liderar, mas uma falha no câmbio nas últimas voltas da corrida o deixou em segundo. Nos anos seguintes, Walkinshaw comprou o resto das participações de Oliver. Brian Hart, que tem sido o fornecedor de motores desde 1995, foi contratado pela equipe para desenhar os motores nomeados Yamaha e mais tarde os motores nomeados Arrows em 1998.

Arrows A21

Arrows A21, com seus pilotos, Frentzen e Bernoldi.

Na temporada de 2000, Jos Verstappen retornou à Arrows ao lado de Pedro de la Rosa. Os chassis eram Arrows A21 com um motor Supertec. O Supertec não era o mais potente, mas mesmo assim era muito bom e tinha sido desenvolvido um pouco mais para esta estação. Aliado a um pacote de aerodinâmica e boa retaguarda e estabilidade, ele permitiu a Arrows A21 estabelecer, consistentemente, a melhor velocidade em linha reta nos circuitos.

Uma mudança para Asiatech V10 em 2001 e a perda de muito pessoal deixou a equipe fraca em quando Walkinshaw decidiu trocar de la Rosa por Enrique Bernoldi.

A equipe lutou por toda a temporada e Verstappen marcou os únicos pontos da equipe na Áustria. Em 2002, Tom Walkinshaw fez um acordo para usar motores Cosworth V10 e reteve Bernoldi (com o apoio da Red Bull) mas desistiu de Verstappen em favor de Heinz-Harald Frentzen, que se tornou disponível quando a Prost fechou. A equipe ficou sem dinheiro no meio da temporada e não conseguiu aparecer em todas as corridas no final do ano. Como resultado ela foi à liquidação no final da temporada.

Um detalhe doloroso é que foi oferecido à Verstappen um contrato teste naquele mesmo ano na Ferrari, mas ele recusou a oferta porque ele respeitou o seu contrato com a Arrows.

Em 2002 a equipe ficou sem dinheiro a meio caminho da temporada e não apareceu em mais nenhuma corrida. Como resultado ela foi a liquidação no final da estação. Um consórcio comprou o patrimônio da equipe, acreditando que ganharia sua entrada da temporada de 2003, mas foi barrado da competição pela FIA.

Os chassis e os direitos de propriedade intelectual pelo chassis foram mais tarde comprados por Paul Stoddart, e depois passados à equipe Minardi como um potencial substituto para o chassis de sua própria equipe. A equipe Super Aguri comprou os carros de 2002 e usou-os no começo da temporada de 2006.

Em sua história, a Arrows estabeleceu um recorde nada invejável de 368 corridas sem vitórias.