O Nordschleife

O Nurburgring, , é o nome de uma famosa pista no localizada em Nurburg, Alemanha, construído na década de 1920 em torno da vila e castelo medieval de Nürburg, que é de cerca de 70 quilómetros a sul de Colonia e 100 km a noroeste de Mainz. Originalmente, a pista apresentava quatro faixas de configurações: a 28.265 km de comprimento Gesamtstrecke ( "Combined Loop"), que por sua vez consistiu na 22.810 km Nordschleife ( "Northern Loop"), e os 7.747 km Südschleife ( " Southern Loop "). Entre 1982 e 1983, uma área foi demolida para criar um novo circuito - Strecke, e este é atualmente o mais usado para todas as principais competições internacionais e eventos. No entanto, a Nordschleife ainda está em uso; Apelidadoo The Green Hell (Inferno Verde) por Jackie Stewart, e é amplamente considerado o mais difícil e mais exigente circuito construído para corridas no mundo. No início dos anos 1920, corridas chamadas ADAC Eifelrennen foram realizadas nas vias públicas das montanhas Eifel. Este logo foi considerado impraticável e perigoso. A fim de proporcionar trabalho e atrair turistas para a área, a construção de uma pista dedicada a corridas foi proposta, Seguindo o exemplo da Itália (Monza), e Berlim. O layout do circuito nas montanhas era semelhante ao Targa Florio, um dos mais importantes circuitos nessa altura. O original Nurburgring foi criado para ser uma vitrine para automóveis alemã de engenharia e corridas, e foi construído com dois propósitos em mente. A construção da pista, desenhado pelo Eichler Architekturbüro de Ravensburg (liderado pelo arquiteto Gustav Eichler), iniciou-se em Setembro de 1925. A pista foi concluída na Primavera de 1927, bem como as corridas do ADAC Eifelrennen continuaram lá. O primeiro Campeonato Mundial Ciclismo teve lugar em 1927- 06-19, e o primeiro GP alemão um mês mais tarde. Além disso, a pista foi aberta ao público, à noite e nos fins de semana, como uma rodovia. O Gesamtstrecke consistiu de 174 curvas (anteriores a 1971 modificações), e foi de 8 a 9 metros de largura, em média. Em 1939, o circuito original foi utilizado pela última vez em corridas importantes e eventos, para os GP’S só se realizarem no Nordschleife. Motos e pequenas corridas se usava principalmente os mais curto e mais seguro Südschleife. Muitas corridas memoráveis pré-guerra tiveram lugar no circuito, com o talento precoce de Ringmeister (Ringmasters), como Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari e Bernd Rosemeyer.

Após a II Guerra Mundial, foram retomadas na década de 1950 as corridas e o Nurburgring Nordschleife novamente tornou-se o principal fórum para o Grande Prêmio da Alemanha como parte da Formula One World Championship (com exceção de 1959, quando foi realizada no AVUS em Berlim). Um novo grupo de Ringmeister surgiu e dominaram as corridas: Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark, John Surtees, Jackie Stewart e Jacky Ickx. Em 5 de agosto de 1961, durante a prática de 1961 German Grand Prix, Phil Hill tornou-se a primeira pessoa a completar uma volta da Nordschleife em menos de 9 minutos, com uma bonita volta de 8m 55.2s (153,4 km / h. ( (95.3 mph)) no Ferrari 156 "Nariz de Tubarão", carro de Fórmula 1. Mesmo 40 anos depois, é difícil fazer uma volta abaixo dos 8 minutos... O piloto tem que ser bem familiarizado com o traçado. Em 1953, a prova ADAC 1000 Nurburgring foi introduzido, de uma corrida e Endurance Sports, evento que contou para o Campeonato Mundial do Desporto carro, durante décadas. As 24 Horas de Nurburgring foi introduzido em 1970. Ao final dos anos 1960s, a Nordschleife e muitas outras pistas foram se tornando cada vez mais perigosas para a mais recente geração de carros F1. Em 1967, foi introduzido um chicane antes do início/acabamento reto, chamado Hohenrain, a fim de reduzir a velocidade na entrada dos pits. Em 1970, após a morte de Piers Courage em Zandvoort, os pilotos decidiram na no GP de F1 francês boicotar o ring a menos que grandes mudanças fossem feitas, como a que aconteceu no Spa do ano anterior. As mudanças não eram possíveis, em curto prazo, e o GP alemão foi transferido para o Hockenheimring, que já havia sido modificado.

De acordo com as exigências dos pilotos de F1, a Nordschleife foi reconsidera pela colocação de alguns solavancos e instalando barreiras de segurança. A pista também foi estreitada, seguindo a linha da pista, o que reduziu o número oficial de curvas. O GP alemão pode ser hospedado no Ring novamente, por mais 3 anos, de 1971 a 1973. A segurança foi melhorada. Novamente mais tarde, eliminam os saltos na longa reta principal e alargam-na. Uma segunda série de F1, e mais 3 corridas foram realizadas até 1976, Mas essa foi considerada a última vez, antes mesmo de ter sido realizada. Principalmente devido ao seu extraordinário comprimento superior a 22 quilómetros, bem como a falta de espaço devido à sua situação sobre os lados das montanhas, o Ring foi incapaz de satisfazer as exigências cada vez maiores de segurança, e também era impróprio para o crescente mercado de televisão. Niki Lauda, o campeão mundial e um dos primeiros a fazer uma volta em menos de 7 minutos (6:58.6, 1975), propôs aos outros condutores que o circuito deveria ser boicotado em 1976 por causa do regime de segurança . Os outros pilotos votaram contra a idéia. Coincidentemente, foi Lauda que bateu sua Ferrari no Ring gravemente, provavelmente devido ao fracasso da suspensão traseira. Como seu carro ainda estava carregado com combustível, ele foi carbonizado, sendo ajudado pelo colega de equipe e os amigos Arturo Merzario, Guy Edwards, Brett Lunger e Harald Ertl. Além disso, as falhas provaram que as distâncias eram bastante longas para aguardarem bombeiros e ambulâncias, apesar de a segurança do circuito ter sido equipada com um Porsche 911 como carro de segurança. Para Formula 1, esta falha marcou o fim do antigo Nurburgring. Ela nunca sediou outra corrida F1 novamente.O GP alemão foi transferido para o Hockenheimring para 1977.

Em 1980, foi realizada pela última vez uma corrida de motos no velho Ring, passando também permanentemente a Hockenheim. Um ano mais tarde, em 1981, começou a trabalhar em com 4.5 km (2.8 milhas) de comprimento um novo circuito, que foi construído em torno do velho, perto da área dos pits. Ao mesmo tempo, uma circunvalação encurtava o Nordschleife para 20,832 metros (12.947 mi). E, com mais uma pequena parter pista, esta versão foi utilizada para corridas em 1983, permitem a 1000km Nürburgring endurance race, enquanto que os trabalhos se estava a passar perto. Na formação para essa corrida, o falecido Stefan Bellof faz a melhor volta de todos os tempos de 20,8 km Nordschleife no seu Porsche 956, que ainda está invicta em 6:11.13, ou mais de 200 km/h para a media parcial, devido ao fato de que nenhuma grande corrida teve ali desde 1984. O antigo Südschleife não tinha sido modificada em 1970/71 e foi abandonado poucos anos depois, em favor da melhoria do Nordschleife. O novo Nurburgring foi concluído em 1984 e denominado GP-Strecke. Foi construída para atender as mais elevadas normas de segurança, mas foi considerada em caráter uma mera sombra de seu irmão mais velho. Alguns fãs, que tiveram de se sentar muito mais longe do caminho, ele apelam para que o novo circuio não seja chamado de Nurburgring. Para comemorar a sua abertura, uma corrida foi realizada, em maio 12, apresentando uma série de notáveis pilotos. Pilotando um idêntico Mercedes 190E 2.3-16, foram até a linha: Jack Brabham, Phil Hill, Dennis Hulme, James Hunt, Jacques Lafitte, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Keke Rosberg, Jody Scheckter, Manfred Schurti, Ayrton Senna e John Watson . Senna venceu à frente da Lauda, Reutemann, Rosberg, Watson, Hulme e Jody Scheckter. Além de outros grandes eventos internacionais, ela viu o breve retorno de Formula 1 para o Ring, como o European Grand Prix 1984 realizou-se na pista, seguido pelo alemão Grand Prix 1985; Até agora, a única vez que o "novo" Nurburgring já sediou o seu país da corrida. Como F1 não ficou, outros eventos foram os destaques no novo o Ring, 1000 Nurburgring, DTM, motocicletas, e sim novo tipo de eventos, como Truck Racing, Vintage carros de corrida no AvD "Oldtimer Grand Prix", e mesmo as "Rock sou Ring"concertos. Na sequência do êxito e do primeiro campeonato mundial de Michael Schumacher, a corrida foi realizada no Ring entre 1995 e 2006, chamou o Grande Prémio da Europa ou, em 1997 e 1998, o Luxemburgo Grand Prix. Para 2002, a pista foi alterada, substituindo a antiga "Castrol-Chicane", no final da partida/acabamento reto por uma forte freada (apelidado de "Haug-Hook"), a fim de criar uma oportunidade de ultrapassagem. Abrangeu o GP faixa de 4500 a 5200m, enquanto, ao mesmo tempo, o Hockenheimring foi reduzido de 6800m de 4500. Nos últimos anos, tanto o Ring quanto os eventos Hockenheimring têm vindo a perder dinheiro, devido as crescentes taxas cobradas por Bernie Ecclestone e baixa frequência devido aos elevados preços dos bilhetes; Começando com a temporada 2007 Fórmula 1, Hockenheim e Nurburgring será suplente para hospedagem GP da Alemanha. O Ring, no entanto, manteve a sua associação com o trágico. Apesar dos elevados padrões, alguns pilotos foram paralisados ou mortos em acidentes. Na F1, Ralf Schumacher atingiu seu irmão em 1997, o que pode ter custado a Michael o campeonato. Em 1999, em condições adversas, Johnny Herbert conseguiu marcar a única vitória para a equipe do ex-Ringmeister Jackie Stewart. Um dos destaques da temporada 2005 foi Kimi Raikkonen em 2005, na ultima volta, abandonar uma corrida já praticamente ganha. Antes de 2007 o European Grand Prix, a Audi S (curvas 8 e 9), foi renomeado Schumacher S após Michael Schumacher se tornar o que é hoje em dia.

ACIDENTES FATAIS

• 1928: Cenek Junek, primeira corrida com acidente fatal.
• 1954: Onofre Marimón, primeiro piloto de F1 a ter um acidente mortal no Ring
• 1958: Peter Collins, F1
• 1964: Carel Godin de Beaufort, F1
• 1966: John Taylor, F1
• 1969: Gerhard Mitter, F2

Existem algumas mortes e acidentes graves a cada ano, a maioria das quais estão em sessões públicas, embora geralmente acidentes em carros são hoje em dia raras e não devem ser esperados.

NORDSCHLEIFE ATUALMENTE

Ainda pode ser feitas no Nordschleife voltas com carros de passeio, e para isso basta você pagar uma taxa em euros. Existem também algumas corridas de turismo, mas nada de muita expressão.

KARUSSEL (o carrossel)

Apesar de ser uma das curvas mais lentas no Nordschleife, Karussell é, talvez, o seu maior ícone. A entrada para a curva é cega., e existe uma rebaixada feita de concreto para que deixe-a com um ângulo mais apropriado para que a curva seja feita. É um dos locais mais populares do circuito para fotógrafos, já que essa inclinação proporciona belas imagens.